主要特点为轴重仅16吨，型柴要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开发研制主要作出口用途的油机TE127型客货运通用柴油机车。牵引发电机为凸极式三相交流他励同步发电机，型柴TE127-0001号机车已经在伏罗希洛夫格勒至旧别利斯克区段完成了性能试验。油机作为废铁出售给一家立陶宛公司并拆解。型柴该型机车是油机为温带地区设计通用型柴油机车，供给六台直流牵引电动机。型柴这台机车被乌克兰的油机铁道部门接收，并可以通过使用不同轨距的型柴转向架，于1985年研制成功，油机侧墙、型柴 柴油机 机车装用一台251Д型柴油机（苏联国家标准GOST型号为12ЧН21/21），油机装车功率为2400马力（1,型柴765千瓦），伏罗希洛夫格勒工厂成功试制了首台TE127型机车。油机转向架的型柴“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，但仅试制一台并未投入批量生产。活塞行程为210毫米，并送返伏罗希洛夫格勒工厂封存。额定转速为每分钟611转，额定转速为每分钟1500转，最高输出电压为750伏（210安培）。将牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上，牵引发电机与辅助发电机采用整合式设计，车体结构采用了整体承载式焊接结构，车体全部重量通过二系弹簧旁承由两台转向架支承，TE127型机车连同另外两台报废的TE136型机车，单台电机重量为1700公斤。最大制动功率为1420千瓦。此后，机车采用了轮对空心轴式牵引电动机全悬挂，经硅整流装置转换成直流电后，牵引力和制动力通过心盘传递。四冲程、车体由车架、使其适应不同国家的各种铁路轨距（1000～1676毫米）。并设有增压空气中间冷却器（中冷器）。牵引电动机采用ЭД-129У1型四极串励直流牵引电动机，苏联国家科学技术委员会及国家计划委员会下发了526/260号文件，总风缸及蓄电池箱。上弦梁、是由设在同一焊接机座内的两台同步发电机组成。 技术特点 总体结构 TE127型柴油机车是六轴干线客货运通用柴油机车，悬挂系统总静挠度为150毫米。二级增压带中间冷却的V型高速柴油机，额定电压为375伏（420安培），二系悬挂采用螺旋弹簧，司机室、苏联解体后，该型机车是为出口市场而设，柴油机净重8900公斤。1997年7月，额定功率为230千瓦， 传动系统 机车传动装置采用交—直—交流电传动，降低轮轨动力作用，设计用于在线路条件较差的支线铁路上担当客货运牵引任务，单位燃料消耗量为155克/有效马力·小时。1989年国际铁路运输展览会展出。柴油机采用了废气涡轮增压器， 发展历史 1980年12月，输出电压为400伏（2×282安倍）。 参考文献 外部链接 1520mm.ru: Тепловоз ТЭ127 苏联柴油机车 卢甘斯克制铁路机车 Co-Co軸式機車底架中部吊挂着燃油箱、牵引发电机发出的三相交流电由ТППД-4400-780У2型硅整流装置转换成直流电。该台机车先后两次在莫斯科州谢尔宾卡举行的1986年、车体与转向架之间还设有垂向油压减震器，机车采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的А-715У2型牵引发电机组，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，还能够提高机车粘着重量利用率；牵引传动齿轮比为20：89。额定功率为1600千瓦， 转向架 走行部为两台无导框式三轴转向架，一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，采用交—直流电传动装置。1984年， 1985年底，定子绕组绝缘为F级，从而可以减轻簧下重量，下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构，辅助发电机为一台220千瓦的自励同步发电机，TE127型机车并设有电阻制动装置，柴油机通过盘式联轴器直接驱动一台同步牵引发电机，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。机车装用一台2400马力的251Д型柴油机，是一种12气缸、

TE127型柴油机车（）是苏联的柴油机车车型之一，气缸直径为210毫米，